运送超过8人.五百万人住在这座不夜城是个挑战. 由大都会交通管理局(MTA)运营的24条地铁线路在早晚高峰时段经常拥堵.
住在曼哈顿东区的通勤者没有直达地铁线, 导致列克星敦大道地铁4号线乘客过剩, 5号和6号列车, 这反过来又造成了瓶颈车站的延误和安全风险.
为了缓解过度拥挤和整个系统基础设施的压力, MTA委托亿德体育-奥雅纳合资公司(AAJV)作为新的第二大道地铁(SAS)的主要工程和设计顾问，这是纽约市交通(NYCT)地铁系统50多年来的第一次重大扩建.
SAS的第一阶段扩展运行1.63街和96街之间的8英里，72街有三个新车站, 86街和96街, 再加上63街的一个升级车站. 这个项目的完成需要一种超越传统工程的综合方法, 着眼于为地下隧道和车站设计制定新的标准. 我们的创新解决方案包括:
隧道: 一台重达485吨、长450英尺的隧道掘进机(TBM)被用来挖掘12条隧道,800英尺的双轨隧道直径超过22英尺. 这三个新站点是北美最大的地下挖掘站点之一, 近64英尺宽, 100英尺深，1,600英尺长. 该隧道的混凝土衬垫是纽约市第一个不使用钢筋的隧道, 取而代之的是采用钢纤维进行抗弯加固和裂缝控制, 聚丙烯纤维用于防止隧道火灾时发生爆炸性剥落.
结构及岩土工程: 把一条全新的地铁线和现有的地铁线绑在一起, 百年系统是一项艰巨的任务, 特别是因为这条线路位于亿德体育上一些最拥挤的基础设施之下，而地面条件也各不相同，从曼哈顿片岩的坚硬岩石到古老河床和沼泽的软土. 其中一个挑战涉及到一个区域的裂缝, 东隧道开始处的风化岩石，尽管多次钻孔都没有被发现. 地面冻结被认为是让硬岩掘进机安全通过的最佳方法, 这一决定需要调整隧道的顺序，但仍使项目按计划进行.
声学: 研究现有地铁站的录音, 声学专家使用声音实验室技术创建数字模型，并评估减少地铁噪音的最佳方法. 解决方案包括无接缝的运行轨道，用橡胶包裹混凝土绑带, 天花板内衬穿孔金属板，背面是吸音玻璃纤维, 以及策略性地放置公共演说者以优化可理解性.
社会: SAS为这座城市的地铁系统树立了新的标准. 车站是安全且受欢迎的, 高高的天花板, 无柱公共空间, Wi-Fi接入和增加的安全措施. 每个车站现在都有街道入口，配有自动扶梯和ada无障碍电梯，这些功能深受长期以来只能走楼梯的乘客的欢迎. 节能照明和图形标志帮助乘客定位，并加强车站的身份, 哪一个是通过锚定每个站点的独一无二的艺术装置来进一步建立的. 这些不朽的艺术作品, 专门为这个项目委托的, 这些都使SAS成为该州最大的永久性公共艺术展览.
2017年1月1日对乘客开放，票价4美元.450亿元的项目如期在预算范围内完成, 考虑到它的范围和规模，这是一项重大成就. 基础设施的复杂平衡, 建筑物和过境, SAS正在履行其承诺，通过增加到曼哈顿各地目的地的单座乘车，为整个交通网络提供显著的好处, 同时将附近列克星敦大道线在早高峰时段的拥堵减少了约40%. 北欧航空公司工作日的平均客流量达到190人次,在第一年的运营中，共接待了1万名乘客, 证明这个项目不仅仅是更好的交通——它是更好的生活.
合作伙伴: 奥雅纳
主要奖项及荣誉:
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